전통적인 비즈니스 논리에서 수요와 공급은 주로 생산성의 지속적인 증가에 의존하여 균형을 이룹니다. 21세기에 사람들이 직면한 주요 문제는 더 이상 용량 부족이 아니라 자원의 불균등한 분배입니다. 인터넷의 발전과 함께 각계각층의 사업가들은 시대적 발전에 발맞춘 새로운 경제 모델, 즉 공유 경제를 제안했습니다. 쉽게 설명하자면, 공유 경제는 유휴 상태일 때 더 낮은 비용으로 사용할 수 있는 무언가를 가지고 있다는 것을 의미합니다. 우리 삶에는 자원/시간/데이터, 그리고 기술 등 공유할 수 있는 것들이 많습니다. 더 구체적으로 말하면,공유제조 능력,공유 전자 자전거, 공유집es, 공유의료 자원 등
(이미지는 인터넷에서 가져왔습니다)
현재 중국에서 공유 상품 및 서비스는 일상생활과 밀접한 관련이 있는 생활 및 소비 영역에 주로 집중되어 있습니다. 예를 들어, 초기 온라인 자동차 시범 사업부터 최근 급속도로 성장한 공유 전기자전거, 보조배터리/우산/마사지 의자 공유까지, TBIT는 커넥티드 카 위치 서비스 기업으로서 사람들의 이동 문제 해결에 전념하고 있으며, 공유 모빌리티 서비스를 출시함으로써 중국의 발전 추세에 발맞춰 나가고 있습니다.
TBIT는 온라인 자동차나 공유 전기자전거보다 더 큰 장점을 가진 "인터넷+교통" 모델을 출시했습니다. 공유 자전거는 비용이 저렴하고 도로 상황에 대한 제약이 없어 이동 시간과 노력이 덜 듭니다.
(이미지는 인터넷에서 가져왔습니다)
공유 전기자전거를 구현하는 과정에서도 다시 많은 어려움이 발생합니다.
1. 지역 선택
1선 도시의 교통 인프라는 비교적 완비되어 있어, 새로운 교통수단의 도입은 단지 보완적인 선택 사항일 뿐이며, 궁극적으로는 지하철역이나 버스 정류장에서 목적지까지 남은 1km 구간의 이동 문제 해결에 도움이 될 뿐입니다. 2선 및 3선 도시의 교통 인프라는 비교적 완비되어 있으며, 대부분의 관광지는 경치 좋은 곳에 위치할 수 있습니다. 현급 도시의 인프라는 아직 완벽하지 않습니다. 지하철이 없고 대중교통도 부족하며, 도시 규모도 작아 이동 거리는 보통 5km 이내이고, 자전거로 약 20분 정도면 도착할 수 있습니다. 따라서 공유 전기자전거를 이용하기 가장 좋은 곳은 현급 도시일 것입니다.
2. 공유 자전거 설치 허가 받기
여러 도시에 공유 전기 자전거를 설치하려면 관련 서류를 지참하여 해당 도시 행정부에 승인을 신청해야 합니다.
예를 들어, 요즘 대부분의 도시는 공유 전기 자전거를 도입하기 위해 입찰을 진행하기 때문에 입찰 서류를 준비하는 데 시간이 걸립니다.
3.안전
많은 라이더들이 신호를 무시하거나, 교통 규정에 의해 허용되지 않은 방향으로 전자 자전거를 타거나, 규정되지 않은 차선에서 전자 자전거를 타는 등 끔찍한 행동을 합니다.
TBIT는 공유 전기 자전거 개발을 보다 규모 있고, 스마트하고, 표준화하기 위해 공유 전기 자전거에 적용 가능한 다양한 솔루션을 출시했습니다.
개인 안전 측면에서 TBIT는 스마트 헬멧 잠금 장치 솔루션을 제공하여 전기 자전거 이용 시 운전자가 문명화된 행동을 할 수 있도록 지원합니다. 이를 통해 도시 행정부가 교통 환경을 효율적으로 관리할 수 있도록 지원합니다. 공유 전기 자전거 규제 및 관리 측면에서 TBIT는 주차 관리 솔루션을 제공하여 도시의 문명 수준을 향상시키는 데 기여합니다. 전기 자전거 배치 관리 측면에서 TBIT는 도시 이륜차 관리 플랫폼을 제공하여 공유 전기 자전거의 배치 규모에 대한 지능형 수량 제어 및 일정 관리 모니터링을 실현하고 체계적인 관리 효율성을 향상시킵니다.
（솔루션의 적용 시나리오）
공유 여행 사업의 주요 분야인 공유 전기 자전거는 시장 잠재력이 매우 크며, 이용객 수도 늘어나면서 더 큰 규모의 사업 모델을 형성하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 2월 13일
