전통적인 비즈니스 논리에서 수요와 공급은 주로 생산성의 지속적인 증가에 의존하여 균형을 이룹니다. 21세기 인류가 직면한 가장 큰 문제는 더 이상 역량 부족이 아니라 자원의 불평등한 분배입니다. 인터넷의 발달과 함께 각계각층의 사업가들은 시대의 발전에 부응하는 새로운 경제모델, 즉 공유경제를 제안하고 있습니다. 일반인의 관점에서 설명하면 소위 공유경제란, 더 낮은 비용을 지불하여 유휴 상태에서 사용할 수 있는 것을 의미합니다. 우리 삶에는 자원/시간/데이터, 기술 등 공유할 수 있는 것들이 많이 있습니다. 좀 더 구체적으로 말하자면,공유생산능력,공유 전기자전거, 공유집es, 공유의료자원 등
(이미지는 인터넷에서 퍼왔습니다)
현재 중국에서는 일상생활과 밀접한 생활 및 소비 영역을 중심으로 상품과 서비스의 공유가 이뤄지고 있다. 예를 들어, 초기 온라인 자동차의 시도부터, 이후 급속도로 확산되는 전기자전거 공유, 보조 배터리/우산/안마의자 공유 등. TBIT는 커넥티드 카 위치 서비스 기업으로서 사람들의 고민을 해결하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 여행 문제를 해결하고 이동성 공유 서비스를 시작하여 국가의 속도를 따릅니다.
TBIT는 온라인 자동차, 전기자전거 공유보다 더 큰 장점을 지닌 '인터넷+교통' 모델을 출시했다. 자전거를 공유하는 데 드는 비용은 더 낮고, 도로 상황에 대한 요구 사항이 없으므로 타는 데 드는 노력과 시간이 줄어듭니다.
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공유 전기자전거를 구현하는 과정에는 또다시 많은 어려움이 따릅니다.
1. 지역 선택
1선 도시에서는 교통 인프라가 비교적 완벽하며, 새로운 교통 수단의 출시는 옵션의 보충 클래스로만 수행될 수 있으며 궁극적으로 지하철 역이나 버스 정류장에서 시내까지 마지막 1km의 이동 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 목적지. 2, 3급 도시의 교통 인프라는 상대적으로 완벽하고 대부분의 관광 명소는 명승지에 위치할 수 있지만 현급 도시의 인프라는 완벽하지 않으며 지하철이 없고 대중 교통이 적으며 소도시입니다. 크기, 여행은 일반적으로 5km 이내, 도달까지 약 20분 소요, 시나리오 사용이 더 많습니다. 따라서 공유 전기 자전거의 경우 가장 좋은 곳은 현급 도시일 수 있습니다.
2. 공유 전기자전거 설치 허가를 받으세요.
공유 전기자전거를 다른 도시에 배치하려면 관련 서류를 지참하여 시 행정부에 승인을 신청해야 합니다.
예를 들어, 요즘 대부분의 도시에서는 공유 전기자전거를 배치하기 위해 입찰을 초대하기 때문에 입찰 서류를 준비하는 데 시간이 걸립니다.
3.안전
많은 라이더들이 빨간불에 달리거나, 교통법규에 따라 허용되지 않는 방향으로 전기자전거를 타거나, 규정되지 않은 차선에서 전기자전거를 타는 등 끔찍한 행동을 합니다.
전기자전거 공유 개발을 보다 규모 있게/스마트하게/표준화하기 위해 TBIT는 전기자전거 공유에 적용할 수 있는 다양한 솔루션을 출시했습니다.
개인 안전 측면에서 TBIT는 스마트 헬멧 잠금 장치에 대한 솔루션을 보유하고 있으며 라이더가 전자 자전거 이동 중에 문명화된 행동을 할 수 있도록 합니다. 이는 도시 경영진이 교통 환경을 잘 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 공유 전기 자전거를 규제하고 관리하는 측면에서 TBIT는 규제된 주차에 대한 솔루션을 보유하고 있습니다. 도시의 문명 수준을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다. 전기자전거 배치 관리 측면에서 TBIT는 도시의 이륜차 감독 플랫폼을 보유하고 있어 전자자전거 공유 배치 규모에 대한 지능형 수량 제어 및 일정 유지 관리 모니터링을 실현할 수 있으며 체계적인 관리 효율성이 더 높습니다. .
（솔루션의 적용 시나리오)
공유 여행 사업의 주축인 공유 전기자전거는 시장 잠재력이 크며, 풋 수도 증가하여 더 큰 규모의 비즈니스 모델을 형성하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 2월 13일
